D'après cet article, entre janvier 2006 et aout 2007
1727 entreprises auraient été sujettes à des agressions économiques, leur causant un préjudice.
Le marché de l'automobile à été touché à hauteur de 7% sur la totalité de ces agressions.
mardi 16 octobre 2007
encore les chinois...
extrait de la tribune.fr
Fiat et Daimler portent plainte contre des constructeurs chinois pour plagiat
Comme BMW, les constructeurs automobiles Fiat et Daimler ont déposé des plaintes pour plagiat contre des constructeurs chinois devant des tribunaux européens et chinois, affirme le magazine Automotive News Europe (ANE) à paraître ce lundi. Les premières audiences en Chine devraient intervenir en décembre.
La pression monte entre les constructeurs européens et leurs homologues chinois. Après BMW, les constructeurs automobiles Fiat et Daimler ont également déposé des plaintes pour plagiat contre des constructeurs chinois devant des tribunaux européens et chinois, affirme le magazine Automotive News Europe (ANE) à paraître ce lundi.
L'Allemand Daimler "a entamé selon le magazine des démarches judiciaires pour faire bloquer la vente de la Noble". L'importateur italien de la Noble, Martin Motors, compte de ce fait lancer la petite citadine sur la plupart des marchés d'Europe sauf l'Allemagne, sous le nom de "Bubble". La Noble rappelle fortement la Smart Fortwo de Daimler. Son constructeur chinois, le groupe Shuanghuan, avait renoncé à la montrer en septembre au salon automobile de Francfort, alors que Daimler agitait la menace d'une plainte.
L'Italien Fiat a lui déposé des plaintes en Italie et en Chine pour empêcher la vente en Europe de la Peri du groupe Great Wall Motor, qui ressemble à s'y méprendre à sa Panda, rapporte le magazine. "Nous attendons les premières audiences en Chine en décembre, et à Turin pour l'Europe vers la fin janvier", a déclaré au journal Monica Norgi, conseiller juridique de Fiat Group Automobiles. Dans l'attente d'un jugement, l'importateur italien de Great Wall Motor, Eurasia Motor, a renoncé pour l'instant à introduire la Peri sur le marché européen.
BMW a porté plainte en septembre devant le tribunal de Munich contre China Automobile Deutschland, importateur agréé pour l'Europe de Shuanghuan, pour faire interdire la vente du 4x4 CEO en Allemagne. BMW considère que le CEO est un plagiat d'une ancienne version de son tout-terrain X5, dont la production a été abandonnée l'an dernier. Le CEO est déjà vendu en Russie ou en Italie.
latribune.fr
Fiat et Daimler portent plainte contre des constructeurs chinois pour plagiat
Comme BMW, les constructeurs automobiles Fiat et Daimler ont déposé des plaintes pour plagiat contre des constructeurs chinois devant des tribunaux européens et chinois, affirme le magazine Automotive News Europe (ANE) à paraître ce lundi. Les premières audiences en Chine devraient intervenir en décembre.
La pression monte entre les constructeurs européens et leurs homologues chinois. Après BMW, les constructeurs automobiles Fiat et Daimler ont également déposé des plaintes pour plagiat contre des constructeurs chinois devant des tribunaux européens et chinois, affirme le magazine Automotive News Europe (ANE) à paraître ce lundi.
L'Allemand Daimler "a entamé selon le magazine des démarches judiciaires pour faire bloquer la vente de la Noble". L'importateur italien de la Noble, Martin Motors, compte de ce fait lancer la petite citadine sur la plupart des marchés d'Europe sauf l'Allemagne, sous le nom de "Bubble". La Noble rappelle fortement la Smart Fortwo de Daimler. Son constructeur chinois, le groupe Shuanghuan, avait renoncé à la montrer en septembre au salon automobile de Francfort, alors que Daimler agitait la menace d'une plainte.
L'Italien Fiat a lui déposé des plaintes en Italie et en Chine pour empêcher la vente en Europe de la Peri du groupe Great Wall Motor, qui ressemble à s'y méprendre à sa Panda, rapporte le magazine. "Nous attendons les premières audiences en Chine en décembre, et à Turin pour l'Europe vers la fin janvier", a déclaré au journal Monica Norgi, conseiller juridique de Fiat Group Automobiles. Dans l'attente d'un jugement, l'importateur italien de Great Wall Motor, Eurasia Motor, a renoncé pour l'instant à introduire la Peri sur le marché européen.
BMW a porté plainte en septembre devant le tribunal de Munich contre China Automobile Deutschland, importateur agréé pour l'Europe de Shuanghuan, pour faire interdire la vente du 4x4 CEO en Allemagne. BMW considère que le CEO est un plagiat d'une ancienne version de son tout-terrain X5, dont la production a été abandonnée l'an dernier. Le CEO est déjà vendu en Russie ou en Italie.
latribune.fr
Baisse des immatriculations sur véhicules neufs.
D'après un article paru dans l'usine nouvelle
les immatriculations sur véhicules neufs ont reculé de 1.5 % en Europe pour le mois de septembre, mais ont augmenté de 3.2% en France.
Parmis les contructeurs Francais, Renault et PSA voient respectivement leurs ventes de véhicules neufs baisser de 10.5 % et 4.6 % en France, en revanche leur CA s'améliore grace à la progression des ventes à l'étranger.
les immatriculations sur véhicules neufs ont reculé de 1.5 % en Europe pour le mois de septembre, mais ont augmenté de 3.2% en France.
Parmis les contructeurs Francais, Renault et PSA voient respectivement leurs ventes de véhicules neufs baisser de 10.5 % et 4.6 % en France, en revanche leur CA s'améliore grace à la progression des ventes à l'étranger.
Valeo cède son activité de câblage électrique à Leoni
extrait de l'usine nouvelle.
16/10/2007
PARIS (Reuters) - Valeo annonce mardi la cession de son activité de câblage - Valeo Systèmes de Liaison - à l'équipementier automobile allemand Leoni pour une valeur d'entreprise de 255 millions d'euros.
"Cette opération se traduira par une moins-value d'environ 51 millions d'euros pour Valeo. La clôture de la transaction devrait intervenir d'ici à la fin de l'année, après l'obtention des autorisations des autorités de contrôle de la concurrence", précise Valeo dans un communiqué.Les deux groupes avaient annoncé le mois dernier avoir engagé des négociations sur la cession par Valeo de sa division de câblage qui a réalisé en 2006 un chiffre d'affaires de 545 millions d'euros et un excédent brut d'exploitation (Ebitda) de 36 millions.En rachetant Valeo Systèmes de Liaison, qui emploie 11.700 personnes sur 12 sites, Leoni devient le numéro un européen du câblage automobile et se renforce sur le marché français.Cette "vente constitue une étape supplémentaire dans la mise en oeuvre de (la) stratégie" de Valeo, qui consiste à renforcer son portefeuille dans les domaines de l'aide à la conduite, de l'efficacité de la propulsion et de l'amélioration du confort et "qui repose sur des cessions et des acquisitions ciblées", indique le groupe français.
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16/10/2007
PARIS (Reuters) - Valeo annonce mardi la cession de son activité de câblage - Valeo Systèmes de Liaison - à l'équipementier automobile allemand Leoni pour une valeur d'entreprise de 255 millions d'euros.
"Cette opération se traduira par une moins-value d'environ 51 millions d'euros pour Valeo. La clôture de la transaction devrait intervenir d'ici à la fin de l'année, après l'obtention des autorisations des autorités de contrôle de la concurrence", précise Valeo dans un communiqué.Les deux groupes avaient annoncé le mois dernier avoir engagé des négociations sur la cession par Valeo de sa division de câblage qui a réalisé en 2006 un chiffre d'affaires de 545 millions d'euros et un excédent brut d'exploitation (Ebitda) de 36 millions.En rachetant Valeo Systèmes de Liaison, qui emploie 11.700 personnes sur 12 sites, Leoni devient le numéro un européen du câblage automobile et se renforce sur le marché français.Cette "vente constitue une étape supplémentaire dans la mise en oeuvre de (la) stratégie" de Valeo, qui consiste à renforcer son portefeuille dans les domaines de l'aide à la conduite, de l'efficacité de la propulsion et de l'amélioration du confort et "qui repose sur des cessions et des acquisitions ciblées", indique le groupe français.
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L'avenir de la voiture.
Voir les échos.fr article du 16/10/07.
PLusieurs questions sont soulevées dans cet article.
Quel est l'avenir de la voiture, en ville dans un premier temps?
Comment vont régir les constructeurs et équipementiers automobile, face à l'engouement des gens pour les moyens de transports écologiques?
Nous ne pourrons jamais remplacer la voiture, mais avec la mise en place des voiture en libre service, vélo, tramway etc....
Il faudra faire preuve de stratégie et d'intelligence économique, pour continuer à satisfaire les besoins des consommateurs (concernant l'environnement, la facilité des moyens de transport, la rapidité etc...), pour permettre à nos entreprises francaises de rester "en vie".
PLusieurs questions sont soulevées dans cet article.
Quel est l'avenir de la voiture, en ville dans un premier temps?
Comment vont régir les constructeurs et équipementiers automobile, face à l'engouement des gens pour les moyens de transports écologiques?
Nous ne pourrons jamais remplacer la voiture, mais avec la mise en place des voiture en libre service, vélo, tramway etc....
Il faudra faire preuve de stratégie et d'intelligence économique, pour continuer à satisfaire les besoins des consommateurs (concernant l'environnement, la facilité des moyens de transport, la rapidité etc...), pour permettre à nos entreprises francaises de rester "en vie".
source internet infoguerre.com
Les équipementiers automobiles en plein ouraganPublié le 21/12/05
Cette année 2005, aura été une année pleine de surprises pour les équipementiers automobiles découvrant pour certains que les bas prix chinois ne sont pas leurs pires ennemis.Les menaces : L’espionnage…L’histoire la plus retentissante en France, fut sûrement l’histoire de la petite « Lili » qui aurait dérobé des données confidentielles sur le site de La Verrière de Valeo. C’est ainsi, qu’un nombre impressionnant de documents techniques (zone la plus sensible chez Valeo) ont pu passer en mains étrangères.La contrefaçon…Ce n’est pourtant pas la seule affaire à laquelle fut confrontée Valeo cette année. Durant le salon de l’Equip’Auto de Novembre, des pièces contrefaites sont proposées aux constructeurs par de simples exposants ayant payés comme tous, leur cotisation au salon. De quoi refroidir et expliquer la menace de boycott des principaux équipementiers français (Bendix, Valeo, Corteco, Eyquem, Dana et SNR) pour le salon Equip’Auto d’Algérie.L’amateurisme…Pour lutter contre de tels agissements, Valeo a bien tenté de s’armer mais encore une fois, l’amateurisme surprend. En juin dernier, le responsable de la contrefaçon de Valeo commet l’irréparable. Basé en Chine, Nicolas L. est chargé de développer des systèmes de sécurité et d’organiser avec des avocats et des détectives locaux, des « raids » en compagnie de policiers ou de douaniers chinois. Alors qu’il se trouve sur le salon Auto Mechanika de Francfort, il vole des échantillons contrefaits sur le stand d’un concurrent. Il sera dénoncé puis mis à pied par la direction les jours suivants.Mais il ne faut pas croire que Valeo soit la seule société concernée par l’espionnage, la contrefaçon, les attaques informationnelles…Le vol…Le 3 Octobre 2005, Michelin, manufacturier français ayant considérablement investi en matière d’intelligence économique, révèle avoir été victime du vol d’un pneu Z BTO lors du rallye du Japon. Ce pneu, équipant les voitures de Sébastien Loeb, représenterait selon Michelin « 5 ans de gain en R&D » pour ses concurrents. Cette disparition n’est pas une première, Michelin avait déjà été victime du vol avec effraction d’un pneu moto de Superbike sur le circuit irlandais de Mondello Park. Et les attaques informationnelles ! Maintenant, c’est au tour de Firestone de se retrouver au cœur de l’information. L’International Labor Rights Fund porte plainte contre Firestone en l’accusant d’exploitation de main d’œuvre au Libéria. Simultanément, des articles apparaissent à travers le web jusqu’au Nouvel Observateur. Une histoire qui intervient juste après l’étude de la SAMFU à propos des risques environnementaux que représente la plantation. Encore une fois, l’enjeu est de taille. La Firestone Rubber Plantation est l’une des plus grande plantation d’extraction de gomme au monde et a été au cœur de la guerre entre rebelles et gouvernements à plusieurs reprises.Cette pratique nous rappelle le précédent article paru sur Infoguerre.com sur la responsabilité sociales des entreprises.Les raisons : Il est temps que les équipementiers ouvrent leurs yeux sur le monde dans lequel ils évoluent. Le temps est fini où les affrontements concernaient principalement des guerres de prix et de technologie. Aujourd’hui, différents syndromes mènent à l’émergence de ces nouvelles pratiques. En voici quelques raisons …L’image devient de plus en plus importante…Ainsi, avec la place grandissante de l’Aftermarket, le rôle de l’image de marque des entreprises est devenue ultrasensible, spécialement parmi les Français, qui à l’image de nombreux autres secteurs, se sont spécialisés dans la qualité et la technologie. …copier pour gagner…La technologie est, elle aussi un nouveau nerf de la guerre. Il ne s’agit plus de surveiller son adversaire pour pouvoir comprendre ses évolutions technologiques et tenter de les suivre. A contrario, maintenant, certains acteurs asiatiques se spécialisent pour décortiquer le plus vite possible les produits concurrents et les refaire dans la foulée à moindre qualité et surtout moindre coût.…de simples entreprises face à des échiquiers politico-économique…De plus, les équipementiers occidentaux qui ont su devenir indépendants de la politique et des constructeurs nationaux se retrouvent confronter à des acteurs qui eux, sont toujours soutenus par le réseau économique et politique local à l’image de la situation en Corée du Sud. Ainsi, la fusion Daewoo-GM, au lieu de favoriser l’introduction d’équipementiers internationaux en Corée du Sud a provoqué à contrario l’arrivée de nouveaux acteurs sud coréens sur les marchés internationaux.… et un nombre important d’acteurs ! Il y a peu de secteur ou autant d’acteurs foisonnent. Entre les principaux acteurs internationaux et les nouveaux des pays émergeants (Inde, Chine, Iran, Russie, ASEAN, Corée Du Sud), l’offre est de plus en plus segmentée. Ainsi, des faillites à l’image de Delphi seront obligatoires afin de revenir au juste équilibre du nombre d’acteurs critiques que peut supporter le marché.Quelles solutions ? Diverses solutions doivent être mises en place et méritent d’être étudiées dans le détail. La mise en place de cellules d’intelligence économique semble, au vu de ces différents exemples, la plus réaliste dans sa concentration d’outils et de moyens. Ces cellules pourraient jouer un rôle centralisateur des résultats de veille produit, matière et technologie. Certes, cette veille est déjà réalisée de manière sérieuse et complète dans le secteur, mais souvent les résultats ne sont ni centralisés, ni facilement accessibles par tous, ni traités avec un point de vue global.En plus de cette première mission, les cellules d’intelligence économique pourraient apporter des visions géoéconomiques sur les marchés, les concurrents, les partenaires et autres acteurs du marché (ONG par exemple). Ainsi, elles auraient à cœur de surveiller les attaques informationnelles puis de proposer des actions à mettre en œuvre pour les parer.Enfin, elles seraient force de proposition et d’action à la création d’observatoires spécialisés sur la contrefaçon et force d’appui à des démarches ciblées de lobbying.On se rend ainsi compte de l’intérêt primordial qu’auraient l’intelligence économique et les équipementiers automobiles à se rencontrer afin de répondre à ces problématiques stratégiques.Sylvain Hedde
Cette année 2005, aura été une année pleine de surprises pour les équipementiers automobiles découvrant pour certains que les bas prix chinois ne sont pas leurs pires ennemis.Les menaces : L’espionnage…L’histoire la plus retentissante en France, fut sûrement l’histoire de la petite « Lili » qui aurait dérobé des données confidentielles sur le site de La Verrière de Valeo. C’est ainsi, qu’un nombre impressionnant de documents techniques (zone la plus sensible chez Valeo) ont pu passer en mains étrangères.La contrefaçon…Ce n’est pourtant pas la seule affaire à laquelle fut confrontée Valeo cette année. Durant le salon de l’Equip’Auto de Novembre, des pièces contrefaites sont proposées aux constructeurs par de simples exposants ayant payés comme tous, leur cotisation au salon. De quoi refroidir et expliquer la menace de boycott des principaux équipementiers français (Bendix, Valeo, Corteco, Eyquem, Dana et SNR) pour le salon Equip’Auto d’Algérie.L’amateurisme…Pour lutter contre de tels agissements, Valeo a bien tenté de s’armer mais encore une fois, l’amateurisme surprend. En juin dernier, le responsable de la contrefaçon de Valeo commet l’irréparable. Basé en Chine, Nicolas L. est chargé de développer des systèmes de sécurité et d’organiser avec des avocats et des détectives locaux, des « raids » en compagnie de policiers ou de douaniers chinois. Alors qu’il se trouve sur le salon Auto Mechanika de Francfort, il vole des échantillons contrefaits sur le stand d’un concurrent. Il sera dénoncé puis mis à pied par la direction les jours suivants.Mais il ne faut pas croire que Valeo soit la seule société concernée par l’espionnage, la contrefaçon, les attaques informationnelles…Le vol…Le 3 Octobre 2005, Michelin, manufacturier français ayant considérablement investi en matière d’intelligence économique, révèle avoir été victime du vol d’un pneu Z BTO lors du rallye du Japon. Ce pneu, équipant les voitures de Sébastien Loeb, représenterait selon Michelin « 5 ans de gain en R&D » pour ses concurrents. Cette disparition n’est pas une première, Michelin avait déjà été victime du vol avec effraction d’un pneu moto de Superbike sur le circuit irlandais de Mondello Park. Et les attaques informationnelles ! Maintenant, c’est au tour de Firestone de se retrouver au cœur de l’information. L’International Labor Rights Fund porte plainte contre Firestone en l’accusant d’exploitation de main d’œuvre au Libéria. Simultanément, des articles apparaissent à travers le web jusqu’au Nouvel Observateur. Une histoire qui intervient juste après l’étude de la SAMFU à propos des risques environnementaux que représente la plantation. Encore une fois, l’enjeu est de taille. La Firestone Rubber Plantation est l’une des plus grande plantation d’extraction de gomme au monde et a été au cœur de la guerre entre rebelles et gouvernements à plusieurs reprises.Cette pratique nous rappelle le précédent article paru sur Infoguerre.com sur la responsabilité sociales des entreprises.Les raisons : Il est temps que les équipementiers ouvrent leurs yeux sur le monde dans lequel ils évoluent. Le temps est fini où les affrontements concernaient principalement des guerres de prix et de technologie. Aujourd’hui, différents syndromes mènent à l’émergence de ces nouvelles pratiques. En voici quelques raisons …L’image devient de plus en plus importante…Ainsi, avec la place grandissante de l’Aftermarket, le rôle de l’image de marque des entreprises est devenue ultrasensible, spécialement parmi les Français, qui à l’image de nombreux autres secteurs, se sont spécialisés dans la qualité et la technologie. …copier pour gagner…La technologie est, elle aussi un nouveau nerf de la guerre. Il ne s’agit plus de surveiller son adversaire pour pouvoir comprendre ses évolutions technologiques et tenter de les suivre. A contrario, maintenant, certains acteurs asiatiques se spécialisent pour décortiquer le plus vite possible les produits concurrents et les refaire dans la foulée à moindre qualité et surtout moindre coût.…de simples entreprises face à des échiquiers politico-économique…De plus, les équipementiers occidentaux qui ont su devenir indépendants de la politique et des constructeurs nationaux se retrouvent confronter à des acteurs qui eux, sont toujours soutenus par le réseau économique et politique local à l’image de la situation en Corée du Sud. Ainsi, la fusion Daewoo-GM, au lieu de favoriser l’introduction d’équipementiers internationaux en Corée du Sud a provoqué à contrario l’arrivée de nouveaux acteurs sud coréens sur les marchés internationaux.… et un nombre important d’acteurs ! Il y a peu de secteur ou autant d’acteurs foisonnent. Entre les principaux acteurs internationaux et les nouveaux des pays émergeants (Inde, Chine, Iran, Russie, ASEAN, Corée Du Sud), l’offre est de plus en plus segmentée. Ainsi, des faillites à l’image de Delphi seront obligatoires afin de revenir au juste équilibre du nombre d’acteurs critiques que peut supporter le marché.Quelles solutions ? Diverses solutions doivent être mises en place et méritent d’être étudiées dans le détail. La mise en place de cellules d’intelligence économique semble, au vu de ces différents exemples, la plus réaliste dans sa concentration d’outils et de moyens. Ces cellules pourraient jouer un rôle centralisateur des résultats de veille produit, matière et technologie. Certes, cette veille est déjà réalisée de manière sérieuse et complète dans le secteur, mais souvent les résultats ne sont ni centralisés, ni facilement accessibles par tous, ni traités avec un point de vue global.En plus de cette première mission, les cellules d’intelligence économique pourraient apporter des visions géoéconomiques sur les marchés, les concurrents, les partenaires et autres acteurs du marché (ONG par exemple). Ainsi, elles auraient à cœur de surveiller les attaques informationnelles puis de proposer des actions à mettre en œuvre pour les parer.Enfin, elles seraient force de proposition et d’action à la création d’observatoires spécialisés sur la contrefaçon et force d’appui à des démarches ciblées de lobbying.On se rend ainsi compte de l’intérêt primordial qu’auraient l’intelligence économique et les équipementiers automobiles à se rencontrer afin de répondre à ces problématiques stratégiques.Sylvain Hedde
mardi 2 octobre 2007
Valeo's History
The origin of "Valeo":
The word "Valeo" comes from the Latin for "to feel good". It was used by the ancient Romans as part of a common greeting, which can also be found in Cicero’s epistles: "Si Vales, bene est: ego Valeo" (I’m fine and I hope you are too).
A brief history of Valeo:
1921:
· Eugène Buisson becomes the exclusive French representative for the distribution of Ferodo brake linings produced
by the British company Ferodo Ltd.
· Friction materials become the Group’s first core business.
1923:
· Eugène Buisson decides to become a manufacturer in his own right and opens a workshop in Saint Ouen near
Paris. He sets up Société Anonyme Française du Ferodo (SAFF).
· The company adds clutch facings to its brake lining activity.
1928:
· Acquisition of La Plastose, a specialist in synthetic resins and molding powders.
1932:
· Société du Ferodo starts to manufacture complete clutches under a license agreement with the German company
Fichtel und Sachs.
· Société du Ferodo is listed on the Paris Bourse.
1934:
· Acquisition of Société Flertex (friction materials).
1935:
· Exclusive license for Borg-Warner (Chicago) patents. As a result, Société du Ferodo owns almost all the patents in France for clutches.
1938:
· Société du Ferodo obtains a license for hydraulic couplings from Vulcain Sinclair.
1944:
· During the battle of Falaise, Ferodo’s Normandy plants are partially destroyed.
· The Saint Ouen plants (friction linings and clutches) suffer serious damage in the fighting to liberate Paris.
· Société UGFA is set up with the assets of several small companies producing friction materials.
1958:
· The first section of the Amiens plant (clutches) is built.
1961:
· Acquisition of the SIME Group of companies, bringing expertise in various applications for electromagnetic
processes, notably brake production.
1962:
· Takeover of SOFICA (heaters for the automotive industry, industrial and domestic heating appliances and air
conditioning units) with its plant in Nogent-le-Rotrou.
1963:
· Société Ferodo Espanola, specializing in the manufacture of friction linings, is set up in Madrid with Ferodo Ltd and
Spanish partners.
· Acquisition of SAMP, based at La Suze-sur-Sarthe. SAMP is SOFICA’s main supplier of heater casings.
1964:
· A new company, Société d’Etudes et de Productions de Mondovi (Valeo), is set up in Turin.
1965:
· Société du Ferodo takes a shareholding in the Spanish company Fraymon (clutches), which later becomes Valeo
España.
1966:
· Société du Ferodo takes a shareholding and then a majority stake in the Barcelona-based company Faessa
(thermal and electrical equipment).
· The Mondovi (Italy) plant comes on line to produce clutches.
1967:
· Société du Ferodo takes a 29% shareholding (later increased to 50%) in the LuK clutches company.
1969:
· The Auxerre plant comes on line to produce insulating products for the construction industry.
1970:
· Takeover of SEV-Marchal: headlamps, spark plugs, windshield wipers, alternators, ignitions, horns, etc.
Ferodo broadens its long-term strategy to include automotive electrical equipment.
· Acquisition of Hydraland, a company manufacturing hydraulic dredges and propulsion units.
1971:
· Pasa (headlamps) is set up in Spain.
1972:
· The Limoges plant (friction materials) is built.
· Société du Ferodo and the German company Robert Bosch group their electrical equipment activities into a holding company, Financière d’Equipements Automobiles (FEA). Ferodo has a majority stake.
1973:
· Société Aveyronnaise de Métallurgie is set up as a light alloy foundry for automotive parts.
· Takeover of ELMA (lighting) in Italy.
1974:
· Société Sofica Limitada is set up in Brazil (Sao Paulo) to make heat exchangers.
· Valeo Sud heat exchanger plant opens in Frosinone (Italy).
· Marchal electric motor plant comes on line in Châtellerault (France).
1978:
· Takeover of Cibié (headlamps) with plants in France (Bobigny, Angers) and Spain, and of Paris-Rhône (alternators, starters) with its foundries and workshops (FAR) and its subsidiary, Bourgeois, specializing in the manufacture of
household appliances (vacuum cleaners, floor polishers, cookers and ovens, etc.).
· Cibié and Paris-Rhône merge with SEV Marchal to become Société pour l’Equipement de Véhicules (SEV).
· Takeover of several companies of the SARET Group, specializing in the manufacture of pre-stressed concrete
products for the building industry.
1979:
· Takeover of SOMA, a leading French manufacturer of drive axles and gearboxes for trucks.
· With other partners, Société Ibramaf set up in Brazil to make friction linings.
· Itatiba plant (climate control) built near Sao Paolo, Brazil.
1980:
· On May 28, 1980, the Annual General Meeting of Shareholders of Société Anonyme du Ferodo changes the name
of the company to Valeo.
· All the Group’s construction activities grouped together in a new company, ISBA SA.
1981:
· Valeo Auto Industries (heat exchangers) set up in the United States.
· Takeover of Cibié do Brasil (lighting).
1983:
· Société Valeo-Alternateurs set up in Angers. Takeover of Motorola Alternateurs and its Angers plant.
1984:
· Takeover of Ducellier (alternators, starters, headlamps, ignition) and conversion of the Issoire plant to wiper
systems.
1985:
· Valeo International Holding B.V, a financial company, set up in the Netherlands.
· Faessa is merged with Pasa (headlamps) to form Société Faespa.
1986:
· Cerus makes a bid for the Valeo Group, restructures the capital and becomes the major shareholder.
1987:
· January : Noël Goutard named as Chairman & CEO of Valeo.
· Acquisition of Neiman (security systems), which also brings the Group the wiper systems activity of its subsidiary
Paul Journée.
· Acquisition of the heat exchanger division of the Chausson company.
· The Group focuses on core automotive businesses. Sells Société Lambert and the SCPB (components for the
construction industry), followed by the Group’s activities in construction (ISBA), foundries and electrical equipment
(SAM and SEUD), steel making and springs (Allevard).
1988:
· SOMA (axles and transmissions) sold.
· Development in security systems pursued with the takeover of Clausor, a licensee of Neiman in Spain, and the
German company Tibbe KG, which subsequently merges with the subsidiary Neiman GmbH.
· Valeo Pyeong Hwa (clutches and ring gears) in South Korea, Valeo Transturk (clutches and distribution) in Turkey
and Valeo Eaton (truck clutches) in the United States set up.
· Valeo Acustar Thermal Systems Inc., a joint venture for the Group’s climate control activities, set up in the United
States.
1989:
· Acquisition of Delanair, U.K. leader in climate control systems.
· Acquisition of the American firm Blackstone, a specialist in engine cooling with facilities in the USA, Mexico and
Canada, and European subsidiaries in Sweden, Italy (IPRA) and Spain.
1990:
· The Group sells its non-strategic activities: brake linings, ignition, horns.
1991:
· The Group implements its 5 Axes methodology.
1992:
· An electronics R&D center is set up at Créteil outside Paris and an electronic module production facility opens at
Meung-sur-Loire (France).
1993:
· Plants built in Gorseinon (Wales) and Toluca (Mexico) for climate control; Hirson (France) and Pianezza (Italy) for
lighting systems.
· Two R&D centers open in France, one at Bobigny for lighting systems and the other at Saint Ouen for clutches.
1994:
· Acquisition of the German company Borg Instruments (passenger compartment electronics).
· Joint ventures set up in Argentina (clutches) and China (wiper systems, climate control, lighting systems and
electrical systems) with Valeo as the majority shareholder.
1995:
· Valeo signs an agreement with Siemens AG to merge common heating and air conditioning activities into a new
company, Valeo Climatisation, which subsequently takes over the German company Thermal.
· Valeo sets up business for the first time in Eastern Europe in the Czech Republic (thermal systems) and in Poland
(clutches).
· International development continues with the opening of new plants in Argentina (clutches), Canada and China
(lighting systems) and Brazil (security systems).
1996:
· Acquisition of a stake in Mirgor, Argentina’s main air conditioning manufacturer.
· Acquisition of Fist SpA, the Italian leader in automotive door handles and locks.
· Acquisition of the German group Ymos AG’s Lock Systems Division, specializing in automotive door closing and
anti-theft devices.
· Acquisition of full ownership of the Czech company Klimatizacni Systemy Automobilu (heating and air conditioning
systems).
1997:
· Valeo makes its entry into the Paris Bourse’s CAC 40 blue chip share index.
· Joint ventures set up in India and China (clutches) and in India (friction materials).
· Acquisition of the Brazilian group Univel, specialized in door locking systems.
· Creation of Valeo Sylvania, a 50/50 lighting systems joint venture with Osram Sylvania in the U.S.
1998:
· Extension of Valeo re-manufacturing activities to air conditioning compressors, through the creation of a 50/50 joint
venture with Four Seasons, a division of the U.S. group Standard Motors Products.
· Logistics centers opened in Memphis, Tennessee (USA) and in Sao Paulo (Brazil).
· Acquisition of the Electrical Systems business of the U.S. group ITT Industries.
1999:
· Disposal of the fuel tank cap and filler activities in France and Italy, as well as the glass lens, fuel tank piping
(Ergom) and door lock (Motrol) activities in Brazil.
· Acquisition of the alternators and starters business of Mando Electrical Machinery in South Korea.
· Creation of a joint venture with Unisia Jecs in Japan in the field of manual and automatic transmissions.
· Strategic alliance set up between Valeo and Zexel Corporation in the field of automotive thermal systems.
· Disposal of the 50% stake in clutch manufacturer LuK.
2000:
· May: André Navarri named as Chairman & CEO of Valeo.
· First industrial investment in South Africa: joint venture with Metair for the production of front end modules.
· Agreement with Ichikoh of Japan to set up a global alliance in lighting products and systems.
· Joint venture set up with Plastic Omnium for the production of front end modules.
· Acquisition of the Labinal group's automotive activities (Sylea, Telma and Filtrauto), strengthening the Group’s
position as a systems supplier in the electrical/electronics sector.
· Opening of an electronics plant in Fort Worth, United States.
· Opening of a plant in Veszprem, Hungary (switches & detection systems).
2001:
· Opening of a plant in San Luis Potosi, Mexico (electrical systems).
· March: Appointment of Thierry Morin as Chairman & CEO of Valeo.
· Strategic alliances with SKF, Tenneco Automotive and TRW to improve logistical services to European customers
in the spare parts market.
· May: Valeo's corporate structure modified to a management board and a supervisory board. Launch of a program
to dispose of non-strategic businesses.
· Opening of a plant in Zebrak, Czech Republic (climate control, later engine cooling).
· Valeo and Iteris sign an agreement to develop and market integrated automotive vision systems.
· Opening of a plant in Skawina, Poland (engine cooling).
· Valeo and Ricardo sign an agreement to develop a 42-volt diesel hybrid vehicle.
· Sale of Filtrauto (11 sites).
2002:
· Valeo forms an alliance with International Rectifier to develop advanced power electronic systems
· Launch of Valeo Collective Memory, Valeo’s global knowledge management system
· Valeo announces a partnership with electronics manufacturing company Jabil.
· Valeo announces the merger of its aftermarket activities to form Valeo Service.
· Valeo collaborates with Saft to strengthen its position in Electrical Energy Management.
· Valeo and Raytheon form Valeo Raytheon Systems Inc. to develop automotive radar systems.
· Opening of a plant in Czechowice, Poland (electrical systems).
· Opening of a new site in Mioveni, Romania (wiring harnesses).
· VERDI (Valeo Electronics R&D International) center opens in Casablanca, Morocco.
2003:
· 80th anniversary of Valeo.
· Opening of a new technical center in Prague, Czech Republic (climate control).
· Creation of Valeorigin, the sign of quality for the aftermarket.
· New plant in Skawina, Poland (wiper systems).
· Valeo forms global alliance with Furukawa Electric for automotive wiring harnesses.
· Inauguration of new plant in Bouznika, Morocco (wiring harnesses).
· Valeo increases shareholding in Zexel Valeo Climate Control joint venture to 50%.
· Valeo increases stake in three Chinese joint ventures: 50% in electrical systems, 55% in wiper systems
and 75% in lighting systems.
2004:
· Valeo Service launches "teamValeo" aftermarket brand strategy.
· Launch of 3 Domains for technological innovation: Driving Assistance, Powertrain Efficiency and Comfort
Enhancement
· Opening of a new R&D center for lighting systems in Wuhan, China.
· New lighting systems plant opens in Chrzanow, Poland.
· Valeo increases stake in clutches joint venture in China to 55%.
· Launch of operations at new security systems plant in Kosice, Slovakia.
· China 5 Axes School opens in Shanghai.
2005:
· Valeo acquires Johnson Controls’ Engine Electronics Division, which becomes Valeo Engine Management
Systems.
· Acquisition of 100% of Zexel Valeo Climate Control, leading to the creation of Valeo Compressors, headquartered in
Japan.
· Creation of two new Chinese joint ventures: for air-conditioning compressors with FAWER (60% Valeo owned) and
for switches & detections systems with Hangshen Electronics (75% Valeo owned).
· Second wiring harness site opens in Romania, at Pitesti.
· Creation of a joint venture with Armco for the manufacture of radiators in Iran (51% Valeo owned).
· Valeo acquires 74.9% share of two climate control joint ventures in Thailand: Siam Zexel Co. Ltd. and Zexel Sales
Thailand Co. Ltd.
· New security systems plant opens in Wuxi, China.
· Creation of the 50/50 joint venture Valeo Samsung Thermal Systems in Korea.
2006:
· Valeo disposes of its Zexel Logitec Company logistics subsidiary in Japan.
· Second R&D center in China – VCC China Technical Center – opens in Shanghai.
· Thirteenth joint venture created in China: Foshan Valeo Ichikoh Auto Lighting Systems (50/50 between Valeo and
Ichikoh).
· Valeo acquires 100% of Hubei Valeo Auto Lighting in China.
· New torque converter plant (transmissions) opens in SeongJu, Korea.
· Two former security systems plants in Brazil move into new facility in Guarulhos, Sao Paolo State.
· Electric Motors & Actuators activity sold to Japanese group Nidec.
2007:
· Creation of Valeo Interior Controls (ex-Switches & Detection Systems plus HMI activities, control panels, interior
electronics).
· Valeo Lighting Injection joint venture (51% Valeo, 49% Elba) created in Romania.
· Two new joint ventures created in India: Valeo Minda Security Systems (50/50 between Valeo and A.K. Minda
Group) and Valeo Minda Electrical Systems India Private Ltd (66.7% Valeo and 33.3% N.K. Minda Group).
· Acquisition of Ireland-based Connaught Electronics Ltd. to reinforce Driving Assistance Domain.
The word "Valeo" comes from the Latin for "to feel good". It was used by the ancient Romans as part of a common greeting, which can also be found in Cicero’s epistles: "Si Vales, bene est: ego Valeo" (I’m fine and I hope you are too).
A brief history of Valeo:
1921:
· Eugène Buisson becomes the exclusive French representative for the distribution of Ferodo brake linings produced
by the British company Ferodo Ltd.
· Friction materials become the Group’s first core business.
1923:
· Eugène Buisson decides to become a manufacturer in his own right and opens a workshop in Saint Ouen near
Paris. He sets up Société Anonyme Française du Ferodo (SAFF).
· The company adds clutch facings to its brake lining activity.
1928:
· Acquisition of La Plastose, a specialist in synthetic resins and molding powders.
1932:
· Société du Ferodo starts to manufacture complete clutches under a license agreement with the German company
Fichtel und Sachs.
· Société du Ferodo is listed on the Paris Bourse.
1934:
· Acquisition of Société Flertex (friction materials).
1935:
· Exclusive license for Borg-Warner (Chicago) patents. As a result, Société du Ferodo owns almost all the patents in France for clutches.
1938:
· Société du Ferodo obtains a license for hydraulic couplings from Vulcain Sinclair.
1944:
· During the battle of Falaise, Ferodo’s Normandy plants are partially destroyed.
· The Saint Ouen plants (friction linings and clutches) suffer serious damage in the fighting to liberate Paris.
· Société UGFA is set up with the assets of several small companies producing friction materials.
1958:
· The first section of the Amiens plant (clutches) is built.
1961:
· Acquisition of the SIME Group of companies, bringing expertise in various applications for electromagnetic
processes, notably brake production.
1962:
· Takeover of SOFICA (heaters for the automotive industry, industrial and domestic heating appliances and air
conditioning units) with its plant in Nogent-le-Rotrou.
1963:
· Société Ferodo Espanola, specializing in the manufacture of friction linings, is set up in Madrid with Ferodo Ltd and
Spanish partners.
· Acquisition of SAMP, based at La Suze-sur-Sarthe. SAMP is SOFICA’s main supplier of heater casings.
1964:
· A new company, Société d’Etudes et de Productions de Mondovi (Valeo), is set up in Turin.
1965:
· Société du Ferodo takes a shareholding in the Spanish company Fraymon (clutches), which later becomes Valeo
España.
1966:
· Société du Ferodo takes a shareholding and then a majority stake in the Barcelona-based company Faessa
(thermal and electrical equipment).
· The Mondovi (Italy) plant comes on line to produce clutches.
1967:
· Société du Ferodo takes a 29% shareholding (later increased to 50%) in the LuK clutches company.
1969:
· The Auxerre plant comes on line to produce insulating products for the construction industry.
1970:
· Takeover of SEV-Marchal: headlamps, spark plugs, windshield wipers, alternators, ignitions, horns, etc.
Ferodo broadens its long-term strategy to include automotive electrical equipment.
· Acquisition of Hydraland, a company manufacturing hydraulic dredges and propulsion units.
1971:
· Pasa (headlamps) is set up in Spain.
1972:
· The Limoges plant (friction materials) is built.
· Société du Ferodo and the German company Robert Bosch group their electrical equipment activities into a holding company, Financière d’Equipements Automobiles (FEA). Ferodo has a majority stake.
1973:
· Société Aveyronnaise de Métallurgie is set up as a light alloy foundry for automotive parts.
· Takeover of ELMA (lighting) in Italy.
1974:
· Société Sofica Limitada is set up in Brazil (Sao Paulo) to make heat exchangers.
· Valeo Sud heat exchanger plant opens in Frosinone (Italy).
· Marchal electric motor plant comes on line in Châtellerault (France).
1978:
· Takeover of Cibié (headlamps) with plants in France (Bobigny, Angers) and Spain, and of Paris-Rhône (alternators, starters) with its foundries and workshops (FAR) and its subsidiary, Bourgeois, specializing in the manufacture of
household appliances (vacuum cleaners, floor polishers, cookers and ovens, etc.).
· Cibié and Paris-Rhône merge with SEV Marchal to become Société pour l’Equipement de Véhicules (SEV).
· Takeover of several companies of the SARET Group, specializing in the manufacture of pre-stressed concrete
products for the building industry.
1979:
· Takeover of SOMA, a leading French manufacturer of drive axles and gearboxes for trucks.
· With other partners, Société Ibramaf set up in Brazil to make friction linings.
· Itatiba plant (climate control) built near Sao Paolo, Brazil.
1980:
· On May 28, 1980, the Annual General Meeting of Shareholders of Société Anonyme du Ferodo changes the name
of the company to Valeo.
· All the Group’s construction activities grouped together in a new company, ISBA SA.
1981:
· Valeo Auto Industries (heat exchangers) set up in the United States.
· Takeover of Cibié do Brasil (lighting).
1983:
· Société Valeo-Alternateurs set up in Angers. Takeover of Motorola Alternateurs and its Angers plant.
1984:
· Takeover of Ducellier (alternators, starters, headlamps, ignition) and conversion of the Issoire plant to wiper
systems.
1985:
· Valeo International Holding B.V, a financial company, set up in the Netherlands.
· Faessa is merged with Pasa (headlamps) to form Société Faespa.
1986:
· Cerus makes a bid for the Valeo Group, restructures the capital and becomes the major shareholder.
1987:
· January : Noël Goutard named as Chairman & CEO of Valeo.
· Acquisition of Neiman (security systems), which also brings the Group the wiper systems activity of its subsidiary
Paul Journée.
· Acquisition of the heat exchanger division of the Chausson company.
· The Group focuses on core automotive businesses. Sells Société Lambert and the SCPB (components for the
construction industry), followed by the Group’s activities in construction (ISBA), foundries and electrical equipment
(SAM and SEUD), steel making and springs (Allevard).
1988:
· SOMA (axles and transmissions) sold.
· Development in security systems pursued with the takeover of Clausor, a licensee of Neiman in Spain, and the
German company Tibbe KG, which subsequently merges with the subsidiary Neiman GmbH.
· Valeo Pyeong Hwa (clutches and ring gears) in South Korea, Valeo Transturk (clutches and distribution) in Turkey
and Valeo Eaton (truck clutches) in the United States set up.
· Valeo Acustar Thermal Systems Inc., a joint venture for the Group’s climate control activities, set up in the United
States.
1989:
· Acquisition of Delanair, U.K. leader in climate control systems.
· Acquisition of the American firm Blackstone, a specialist in engine cooling with facilities in the USA, Mexico and
Canada, and European subsidiaries in Sweden, Italy (IPRA) and Spain.
1990:
· The Group sells its non-strategic activities: brake linings, ignition, horns.
1991:
· The Group implements its 5 Axes methodology.
1992:
· An electronics R&D center is set up at Créteil outside Paris and an electronic module production facility opens at
Meung-sur-Loire (France).
1993:
· Plants built in Gorseinon (Wales) and Toluca (Mexico) for climate control; Hirson (France) and Pianezza (Italy) for
lighting systems.
· Two R&D centers open in France, one at Bobigny for lighting systems and the other at Saint Ouen for clutches.
1994:
· Acquisition of the German company Borg Instruments (passenger compartment electronics).
· Joint ventures set up in Argentina (clutches) and China (wiper systems, climate control, lighting systems and
electrical systems) with Valeo as the majority shareholder.
1995:
· Valeo signs an agreement with Siemens AG to merge common heating and air conditioning activities into a new
company, Valeo Climatisation, which subsequently takes over the German company Thermal.
· Valeo sets up business for the first time in Eastern Europe in the Czech Republic (thermal systems) and in Poland
(clutches).
· International development continues with the opening of new plants in Argentina (clutches), Canada and China
(lighting systems) and Brazil (security systems).
1996:
· Acquisition of a stake in Mirgor, Argentina’s main air conditioning manufacturer.
· Acquisition of Fist SpA, the Italian leader in automotive door handles and locks.
· Acquisition of the German group Ymos AG’s Lock Systems Division, specializing in automotive door closing and
anti-theft devices.
· Acquisition of full ownership of the Czech company Klimatizacni Systemy Automobilu (heating and air conditioning
systems).
1997:
· Valeo makes its entry into the Paris Bourse’s CAC 40 blue chip share index.
· Joint ventures set up in India and China (clutches) and in India (friction materials).
· Acquisition of the Brazilian group Univel, specialized in door locking systems.
· Creation of Valeo Sylvania, a 50/50 lighting systems joint venture with Osram Sylvania in the U.S.
1998:
· Extension of Valeo re-manufacturing activities to air conditioning compressors, through the creation of a 50/50 joint
venture with Four Seasons, a division of the U.S. group Standard Motors Products.
· Logistics centers opened in Memphis, Tennessee (USA) and in Sao Paulo (Brazil).
· Acquisition of the Electrical Systems business of the U.S. group ITT Industries.
1999:
· Disposal of the fuel tank cap and filler activities in France and Italy, as well as the glass lens, fuel tank piping
(Ergom) and door lock (Motrol) activities in Brazil.
· Acquisition of the alternators and starters business of Mando Electrical Machinery in South Korea.
· Creation of a joint venture with Unisia Jecs in Japan in the field of manual and automatic transmissions.
· Strategic alliance set up between Valeo and Zexel Corporation in the field of automotive thermal systems.
· Disposal of the 50% stake in clutch manufacturer LuK.
2000:
· May: André Navarri named as Chairman & CEO of Valeo.
· First industrial investment in South Africa: joint venture with Metair for the production of front end modules.
· Agreement with Ichikoh of Japan to set up a global alliance in lighting products and systems.
· Joint venture set up with Plastic Omnium for the production of front end modules.
· Acquisition of the Labinal group's automotive activities (Sylea, Telma and Filtrauto), strengthening the Group’s
position as a systems supplier in the electrical/electronics sector.
· Opening of an electronics plant in Fort Worth, United States.
· Opening of a plant in Veszprem, Hungary (switches & detection systems).
2001:
· Opening of a plant in San Luis Potosi, Mexico (electrical systems).
· March: Appointment of Thierry Morin as Chairman & CEO of Valeo.
· Strategic alliances with SKF, Tenneco Automotive and TRW to improve logistical services to European customers
in the spare parts market.
· May: Valeo's corporate structure modified to a management board and a supervisory board. Launch of a program
to dispose of non-strategic businesses.
· Opening of a plant in Zebrak, Czech Republic (climate control, later engine cooling).
· Valeo and Iteris sign an agreement to develop and market integrated automotive vision systems.
· Opening of a plant in Skawina, Poland (engine cooling).
· Valeo and Ricardo sign an agreement to develop a 42-volt diesel hybrid vehicle.
· Sale of Filtrauto (11 sites).
2002:
· Valeo forms an alliance with International Rectifier to develop advanced power electronic systems
· Launch of Valeo Collective Memory, Valeo’s global knowledge management system
· Valeo announces a partnership with electronics manufacturing company Jabil.
· Valeo announces the merger of its aftermarket activities to form Valeo Service.
· Valeo collaborates with Saft to strengthen its position in Electrical Energy Management.
· Valeo and Raytheon form Valeo Raytheon Systems Inc. to develop automotive radar systems.
· Opening of a plant in Czechowice, Poland (electrical systems).
· Opening of a new site in Mioveni, Romania (wiring harnesses).
· VERDI (Valeo Electronics R&D International) center opens in Casablanca, Morocco.
2003:
· 80th anniversary of Valeo.
· Opening of a new technical center in Prague, Czech Republic (climate control).
· Creation of Valeorigin, the sign of quality for the aftermarket.
· New plant in Skawina, Poland (wiper systems).
· Valeo forms global alliance with Furukawa Electric for automotive wiring harnesses.
· Inauguration of new plant in Bouznika, Morocco (wiring harnesses).
· Valeo increases shareholding in Zexel Valeo Climate Control joint venture to 50%.
· Valeo increases stake in three Chinese joint ventures: 50% in electrical systems, 55% in wiper systems
and 75% in lighting systems.
2004:
· Valeo Service launches "teamValeo" aftermarket brand strategy.
· Launch of 3 Domains for technological innovation: Driving Assistance, Powertrain Efficiency and Comfort
Enhancement
· Opening of a new R&D center for lighting systems in Wuhan, China.
· New lighting systems plant opens in Chrzanow, Poland.
· Valeo increases stake in clutches joint venture in China to 55%.
· Launch of operations at new security systems plant in Kosice, Slovakia.
· China 5 Axes School opens in Shanghai.
2005:
· Valeo acquires Johnson Controls’ Engine Electronics Division, which becomes Valeo Engine Management
Systems.
· Acquisition of 100% of Zexel Valeo Climate Control, leading to the creation of Valeo Compressors, headquartered in
Japan.
· Creation of two new Chinese joint ventures: for air-conditioning compressors with FAWER (60% Valeo owned) and
for switches & detections systems with Hangshen Electronics (75% Valeo owned).
· Second wiring harness site opens in Romania, at Pitesti.
· Creation of a joint venture with Armco for the manufacture of radiators in Iran (51% Valeo owned).
· Valeo acquires 74.9% share of two climate control joint ventures in Thailand: Siam Zexel Co. Ltd. and Zexel Sales
Thailand Co. Ltd.
· New security systems plant opens in Wuxi, China.
· Creation of the 50/50 joint venture Valeo Samsung Thermal Systems in Korea.
2006:
· Valeo disposes of its Zexel Logitec Company logistics subsidiary in Japan.
· Second R&D center in China – VCC China Technical Center – opens in Shanghai.
· Thirteenth joint venture created in China: Foshan Valeo Ichikoh Auto Lighting Systems (50/50 between Valeo and
Ichikoh).
· Valeo acquires 100% of Hubei Valeo Auto Lighting in China.
· New torque converter plant (transmissions) opens in SeongJu, Korea.
· Two former security systems plants in Brazil move into new facility in Guarulhos, Sao Paolo State.
· Electric Motors & Actuators activity sold to Japanese group Nidec.
2007:
· Creation of Valeo Interior Controls (ex-Switches & Detection Systems plus HMI activities, control panels, interior
electronics).
· Valeo Lighting Injection joint venture (51% Valeo, 49% Elba) created in Romania.
· Two new joint ventures created in India: Valeo Minda Security Systems (50/50 between Valeo and A.K. Minda
Group) and Valeo Minda Electrical Systems India Private Ltd (66.7% Valeo and 33.3% N.K. Minda Group).
· Acquisition of Ireland-based Connaught Electronics Ltd. to reinforce Driving Assistance Domain.
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